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  没有哪一款车有这样的生命力，它驶入全国际很多家庭，使轿车不再是人们的梦。这，便是甲壳虫。

  1935年，第一辆甲壳虫产出，自此之后的68年，这辆车的外形再没有一点改动。

  7月30日，坐落墨西哥首都东南120多公里的普埃布拉州像过节相同热烈，设在那里的群众轿车公司经过4个卫星直接向国际各地转播最终一辆终结版“甲壳虫”的出产、安装、下线出厂的盛况。

  甲壳虫的故事或许会告知咱们：在现在的年代，评论要不要一个廉价的“全民车”已显得不太实际，但作为顾客，想要买到物美价廉的产品则是个永久的寻求！

  没有任何一辆车能象甲壳虫这样，它与德国的前史严密相关，是德国经济奇观的标志，甲壳虫便是四个轮子上的德国前史。它曾被希特勒宣扬，被波尔舍规划，然后被德国的各个阶级所驾驭——甲壳虫是一辆真实的全民轿车，一个神线年画出了甲壳虫的草图，1935年制造出第一辆样车。可是投入量产却是在战后。战后产值日新月异，10年后就庆祝100万辆下线了。“甲壳虫”这一个姓名第一次出现是在1938年7月3日的《杂志》上，美国人以为这辆车像“一只心爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一向被称为“群众轿车1型”。之后，这辆车在所有言语中都被称为“甲壳虫”。

  尽管甲壳虫以“全球车”著称，曾经在20个国家和地区完成本乡出产，但很惋惜的是，迄今为止，甲壳虫的“有生之年”没有完成“我国造”。在北京街道上偶然驶过一辆进口的甲壳虫，经常会由于“稀有”而让人们注视半响。这辆在国外由于遍及而有“全民车”之称的甲壳虫，在我国仍是高不可攀的高级车。

  由于轿车工业起步晚，我国没有赶上甲壳虫的光辉年代。值得幸亏的是，咱们具有了高尔夫。2003年，一汽群众引入德国第四代高尔夫在国内投产上市，标志着我国的轿车业现已跟上了国际的脚步。在思念甲壳虫的一起，咱们我们可以信任，在之后的几年内，我国的街道上奔驰的将不再是清一色的老桑塔纳、老捷达，而是会有更多“全球同步上市”的新车型。

  新甲壳虫的质量无疑是90年代的水准。全镀锌的钢体车身防锈保质期是十二年。极为细微的车身缝隙，确保了与外界噪音乃至风声的阻隔。仅凭此点即可表现出国际一流的工艺水准。前排双安全气囊和侧安全气囊、防抱制动体系(ABS)以及可调理的方向盘，确保了新甲壳虫在同类车型中最为牢靠的安全性。

  翻开甲壳虫的前史，清楚明了其异乎寻常之处：作为一个产品，它完成了2200万辆的销量，是国际上最高产的车型之一；而作为一个社会经济产品，它成为了德国战后“从废墟到经济奇观的发动机”，是敞开德国、墨西哥等数十个国家私家购车浪潮的金钥匙……

  甲壳虫七十载成功的诀窍，其实可以浓缩成三个字——“全民车”，其低价的价格决议了它的布衣特性，也完成了希特勒最初指令天才规划师波尔舍打造甲壳虫时的初衷：老百姓买得起的轿车。

  在百余年的轿车史上，可以像甲壳虫相同被称为“全民车”的，只要亨利福特的T型车和前期的高尔夫等寥寥几款车，它们的一起特点是：经济、健壮、经用。这种布衣性掩盖了其外形、功能等许多缺乏。